262 汽车之父来访（2/3）
如果我交出了这些技术，国内的卡车公司是不是也要生产这种卡车？”
饶兵点点头说道：“当然。”
“那如果这样，我给了你们技术，你们再反过来和我竞争，这似乎不太好吧？”徐志反问道。
“这……”饶兵倒是没想这么多，此刻想了想，的确有些矛盾。于是问道：“那徐先生看这事该如何解决？”
徐志想了想说道：“我知道目前国内都是计划经济，合资造卡车不是问题，我方也可以提供2吨轻卡与10吨载货卡车的图纸及技术，但只要合资工厂能够生产出质量合格的卡车，我希望合资公司每年能够获得一定数量的政府采购订单！”
即使马克不提供技术与图纸，国际上其他卡车公司也会提供，历史上也是如此，再过两年，中国汽车工业总公司与捷克莫托科夫公司将达成向中方转让t815重型卡车的协议，由河北长征汽车制造厂组装生产，同时日本五十铃公司也会转让一款轻型卡车生产线及配套技术。
所以还不如现在给个顺水人情，换取合资公司更好的发展未来。只要能够正常的进入市场，熬到能正常竞争的90年代后，凭借着马克公司的研发能力以及徐志的财力，未来必然可以研发出更先进的卡车甚至进入大巴及公共汽车领域，乃至轿车。
巴士与卡车虽然不一样，但共通点其实不少，美国马克其实也可以研发甚至生产，但美国以及国际市场都已经饱和，这点和轻型卡车一样，生产出来还必须再和老牌公司竞争，没有任何优势。
但内地不一样，这里不但缺轿车，连公交都不够，这个市场实际上在80-90年代是远大于轿车行业的。
不过最担心就是现在的80年代并非市场经济，买什么产品都是上面一句话，所以现在谈好合作是最佳的选择。
饶兵皱着眉头想了好一会，说道：“徐先生，你提的这个要求我个人是没有权利说同意或者不同意的，但这个事情并不是这么简单，国内很多国企与地方都有自己的购买权，即使是中央，也很难下这种只能统一购买的命令！”
80年代，内地的经济运作方式与后世完全不一样，虽然是计划经济，但国家不可能事无巨细的参与每一个细节，只能在大概方向上进行管控，所以地方政府在很多事情上有独行权。
比如80年代中期，冰箱行业发生了著名的“一龙生九子”，9家国内企业同时从国外同一家公司引进了九条一模一样的生产线，这也表明了当时，各个地方是有自己的进口权与购买选择权。
“那这一条以后再详谈吧，我知道国内每年都进口一些少量的重卡和其他特殊类型的卡车，马克公司基本上也能生产，这方面我们也可以合作。”徐志笑了笑，又补充道：“我希望的是长期的合作，所以我方利润方面，我可以做主压至15%。”
“15%？”饶兵有些心动，超重型卡车和特殊用途卡车因为全球需求量有限，一般的公司要求的利润率都比较高，此刻徐志提出的15%基本上已经属于成本价销售了。
“对，但购买量必须要有一定数量，不然美国那边的管理层估计也不太好说话。”徐志笑了笑说道。
因为石油危机，马克公司这些年订单已经不足，这其实就是一种亏损，获得内地的订单，虽然利润不高，但总比没有的好，更重要的是，这种价格其他卡车公司基本上不可能同意，这是抢夺市场的手段，在全国各地到处运货的卡车，其实也算是一个广告效应。
饶兵点头道：“这件事我也要上报，不过应该没有问题，不过数量上还得协商。”
徐志点头道：“可以，这些事都只是个大概，只要内地政府这边给我个准话，我会立刻安排美国那边的同事前来详谈。”
徐志与现在的内地
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