第八百一十五章：禁飞区也要闯（1/2）
readx(); 上一位面90年代的寻衅者们用生命和鲜血来告诉其他蠢蠢欲动的后来者，大飞机领域唯一留下来的两巨头已经联合起来，所有敢于寻衅这一领域的后来者都将要面临宏大的压力。
如此，随后的巴航产业和庞巴迪这两家和福克、努桑达拉同时代的支线客机制作商也就熄灭了心坎的激动，又老诚实实地持续做自己的支线客机行业，而正好随着福克和努桑达拉的倒下，市场份额自然也就由巴航和庞巴迪吃下，这便造就了97到2010年中间这段时间中间，都没有任何敢于寻衅窄体干线客机的公司涌现。
这一直就要等到上一位面的共和国首先用ARJ-21这款70座的大型喷气式支线客机来试水开端，这项目自发布之始便引起了各方关注，但几年后感到到波音和空客对ARJ没有什么动作之后，很快得到信号的三菱发布90座的mRJ研发，苏霍伊公司发布95座的ssJ-100上马。
更有甚者则是庞巴迪仗着自己是加拿至公司，并且又有英国的背后支撑，于是直接颁布了cs-100这款130座的准干线客机，巴航同样不甘示弱地发布了114座的e190项目，两大蛰伏已久的支线客机巨头终于站出来寻衅干线客机领域。
但不管如何，实际上就算sc-100和e-190这两飞机，甚至包含此时在打算中的mPc-130也都一样，它们有着一些大型支线客机的味道，而并非是A-320那样一开端就是标准的干线客机。
但确实到了2010年之后也比较怪异，对于这些蠢蠢欲动的寻衅者们，空客和波音似乎并没有什么动作，如此就有进一步刺激了最开端发布了ARJ项目标共和国，既然没有什么危险的气味，那咱就甩开膀子干嘛！
直接瞄准着A-320最新改良版往的c-919干线客机正式出炉，之后则是更进一步的同俄罗斯签下合同，双方共同开发c-929大型宽体双通道客机，客机制作业又可谓是风云再起！dudu1();
一想到这些事，杨辉心里面实在是感到90年代往寻衅空客、波音是有些不太吉祥的，要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些，但现在这情况又怎么说呢，实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上，对mPc-75的进一步拉皮已经是必须走下往的路。
如此，杨辉也只能硬着头皮上了：“对mPc-75进行改良，将其载客提升到130座，并且航程增长到标准的窄体干线客机指标都是没有问题的，在技巧上我们完整可以做到，但我们现在就一直考虑假如公然这个项目，这势必意味着空客、波音甚至还要加上麦道的三方联合绞杀，到时候不仅可能导致我们的130座改良型打算失败，甚至还有可能直接波及到现在形势一片大好的mPc-75。”
有基础型飞机可以用来拉皮自然是不错，但是要是拉皮失败，那么福克公司就是范例前车之鉴，至少现在联合客机和福克公司的产品线太像了，mPc-75对应福克100、新船系列对上很福克50。
这简直就是支线客机界的波音和空客，至于同时代的巴航和庞巴迪、努桑达拉，他们自然还没有可以用作拉皮的大型喷气式支线客机项目，所以还没法和联合客机公司以及福克相提并论。
同级别的福克在上一位面逝世的那么壮烈，所以杨辉现在心里面还是挺虚的，但不管如何，这次的杨辉已经有了决定。
福克挂掉那是福克公司的事，咱联合客机公司确定和福克不同，共和国做为世界人口大国，目前经济发展最快的国家，又有着宏大的窄体干线客机市场，这自然也和荷兰这种鼻屎小国有天壤之别，共和国此时甚至同麦道合作生产着大型宽体客机，这暂时不也还没有看到正式反对吗？dudu2();
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