第八百四十二章：艰难的抉择（下）（1/4） _熬鹰航空业

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第八百四十二章：艰难的抉择（下）（1/4）

“V-2500-D5发动机？这倒也是不失为一个好选项，这发动机恰好10吨的推力还算合适，毕竟到时候新中运是定位为服务部队，起降环境恶劣，还需要加装反推力装置等等，而发动机确定也需要针对这些特别环境进行一些改良，在推力上难免会有一些丧失，到时候推力大概就会保持在9.5-10吨之间，确实可行。”

一旁的金琴科固然不明确杨辉为什么不推荐CG-2000-2发动机，但是上头既然都已经有了决定，那他这个仅供技巧咨询的工程设计职员，也就只能随着一起附和。

“V-2500-D5发动机现在已经定型交付MD-90飞机试飞，我看趁着那边的设计队伍还没有手生，赶紧把项目谈妥，想必那边对发动机做针对性的改良也不过就是一两年的时间，而这段时间中的新中运恐怕还在设计制作当中，那么原型机试飞的时候直接就可以有发动机用，能满足这一点就已经是非常不错了。”

CG-2000-2发动机固然是在CG-2000的基础上增退型号，但这增推需要跨越的幅度还是不小了，要实现设计定型尽配对是没有三到四年时间不可能，而新中运大部分技巧采用安70的构架，到时候进度确定不会慢到哪里往，CG-2000-2很有可能会赶不上原型机的试飞需要，所以这话说的也算是有些道理。

这一看，本来连金琴科都认同应用V-2500-D5发动机的改型做新中运的动力系统，那这就充分辨明方案可行。

此时的情况实在也就大致明了起来，新中运直接上四台9.5吨推力的涡扇发动机，4X4的货舱走安70路线，极限载重32吨、航程上直接是战略运输机的标准来，前线的土壤跑道短间隔降落，12吨的载荷又能够短间隔腾飞，这尼玛就是一款神器啊！

甚至于一些对运输机机队有远间隔飞行的请求国家，只要不是选择运输主战坦克这种东西，新中运在他们的手上就完整可以当做大运应用，这就实在是有些过于牛逼了。

实在说简略一点，就比如在上一位面的马.航370事件中，以新中运的远间隔飞行能力来说，只需要在海.楠满油腾飞，装上所需的职员和搜救设备之后，甚至不需要空中加油就能直达澳大利亚。

既然新中运在救灾任务中能够完成任务，那么在全部共和国所在的东亚地区，几乎70%的惯例对外飞行运输任务，这家伙也都能够胜任，飞机可以装上轮战快反部队，全部东南亚地区随便你在哪里空降都没有问题，而且这还属于是那种往返之间的任务都是一次加油就能够满足。

因而这次的新中运对共和国来说也尽对是意义重大，也算是能够满足共和国2000年之后的大部分作战环境所需，毕竟在东南亚地区地面作战，那么第一批主力也没有必要上主战坦克，那家伙在东南亚地区雨林作战环境中尽对吃力，用轮战加上一款新的轻型坦克倒也是不错的选择。

既然德国人的请求现在是尽对得到了满足，在这时候倒是相当满足：“这个方案好，方案好啊！最大腾飞重量为120吨，已经足以满足我们德**队提出的所有作战需要了，那么杨总若是也认为可行的话，我们是不是就可以具体商量一下关于如何展开合作的问题？”

这就要商量具体该如何展开合作了？不错，这时候也是应当好好地算算该如何分配合作任务，这年头和德国合作这种具有浓重军事利用背景的项目，确定是必需要慎之又慎，最好还是不要陷进地太深。

“可以，那我们就具体谈谈现在的合作问题吧，首先是这发动机的问题，既然你们提出用V-2500发动机为动力，自然这就不管我们中航西南任何事情。其次，这项目有很明显的军事运用背景，固然我们有各种说法搪塞各方，但这种项目毕竟还不是那么轻易的
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