第九十章 波音的未来发展方向（1/3）
波音公司单翼机的研发代号是x_15（海军型是xf5b_1），由于这个时代收放式起落架还有有不少的争议，所以起落架还是安装在机身下方，使得起落架之间的距离过窄，容易在降落时造成侧翻，而机翼的设计往往比较薄，逼近没有留给起落架收放的空间，其本身也是比较脆弱的。
这就注定了这次设计的失败。
然而，作为探索者，波音公司也比其他飞机制造公司积累了更多的经验，不久之后的著名的26就在1928年诞生了。这是一种先进的悬臂式下单翼全金属铝制外壳机身，带有整流罩的固定式起落架，处于考虑下单翼要适应剧烈的机动动作产生的应力，增加了机翼上方的金属张力线，以及典型的敞开式座舱。
流畅的外形和短促的机翼，给26带来了无以伦比的速度和航程，仅以12f和26相比，26的最高速度是234英里，让它比12f高了20%，航程则是375英里比12f高了75英里。但双翼机有着比单翼机更高的翼载和操纵性，不仅在爬升速度和最大升限上稳赢了26，还在水平盘旋上让其望尘莫及。
但不管如何，飞机要的就是速度，有了速度就会在残酷的空中搏杀中占有先机，所以，26还是得以在两年后开始量产！而美国军方也下达了150架订单，并按照军方的要求安装了两挺7.62mm口径的航空机枪。由于其活力的薄弱，还有机枪安装在机舱底部的位置，26被戏称为”玩具枪“。
这是波音公司历史上设计的最好的战斗机，除此之外，波音公司就再没有其他型号的战斗机问世了，有的就是波音最著名的重型飞机——轰炸机和民航客机型号了。
这与亨利认为波音未来应该走的技术路线有关，也和波音公司在从水上飞机和民航客机领域上的成功有关。
潘兴和维克斯感兴趣的也是波音公司的水上飞机和客机。
这年头波音公司是唯一一个会在民用领域下工夫的企业，其他的公司，比如和波音竞争最直接和最激烈的寇蒂斯公司，就只是在军方的订单上下工夫，根本没有涉及民航这一领域。
寇蒂斯公司的创始人格伦·哈蒙德·寇蒂斯也是和莱特兄弟一样的飞行爱好者，与莱特兄弟得到了亨利的资助不同的是，寇蒂斯本人开创了发动机方面的事业，为当时盛行的飞艇提供动力。并且受美国航空器研究实验协会的邀请，开始主持飞机发展研究。
而寇蒂斯也没有让人失望，1908年他自己设计的飞机”六月臭虫号“也获得了美国第一界科学奖；1909年，寇蒂斯设计的飞机又在法国小城兰斯举办的飞行竞速比赛上获得了冠军。
最令寇蒂斯名声大噪的是，他还是最早实现分段横渡大西洋的飞行员第一人，那是在1919年5月。而使用的飞机，就是寇蒂斯设计的船身型水上飞机！
虽然寇蒂斯本人钟情于水上飞机的设计，但他的公司可是设计和生产出了很多著名的战斗机，比如原时空民党政府在抗战初期的主力机型霍克3型双翼机，以及后来被美国援华志愿飞行队（飞虎队）使用的36，还有36的改进型40更是以生产速度而闻名，从1937年第一架40——不如说是36的发动机改型开始，一直到1944年40的生产线关闭，他一共生产了13738架！这可是一个惊人的生产速度！与洛克希德和贝尔公司的生产速度相比，生产一架38和39 的时间，足够寇蒂斯生产5架40了。
而著名的陈纳德飞虎队使用的就是36和36的发动机改型40飞机，并在华夏战场和太平洋战场杀出了赫赫威名！
从寇蒂斯和波音公司的军用产品的比较上就可以看出，波音在飞机航程和舒适度上更下功夫，更偏向于民航领域，而寇蒂斯更主要的发展方向还是面向军方的需要。
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