第194章 轮船合约（3/3）
订单到提货，至少要间隔一年以上。如果全权委托国外定制，本国的造船业永远也得不到发展的机会，成本也相对较高；第三是国内自行生产，国内技术力量水平低是不争的事实，但这并不等于一点都不能生产，事实上，江南厂对于制造5000吨级的货船还是有一定经验和把握的，如果能趁势而为自行制造，好处是相当多的：一方面船体、钢板都可以采用国内产品，价格将低得多，另一方面本国工资和生产成本都要低于国外（包括日本），可以最大限度降低成本，还有一个附带效应是如果制造上有了经验，后续维护就更加方便。
为了解决货船问题，几个人聚在一起开会。早先这件事情和唐绍仪没有干系，他一没有北方实业的股份，二不是北疆成员。但在远东航运收购江南造船厂和轮船招商局地过程中，唐绍仪发挥了很大的作用，凭借他在南方的关系网和前清时期打下的人脉基础，使得收购很是顺利，盛宣怀和唐绍仪也曾是同朝官僚，彼此间互相也给了面子，算是合作愉快。后来，唐绍仪又利用自己是广东人的优势，在远东航运开拓南方航线时出了大力，涉及和原先的航运巨头之间的交涉（主要是外国势力）也是由他操办的。为了表示谢意，远东航运送给了唐绍仪1地股份（折合人民币约10万），因此此次交易唐绍仪也参加了会议。
第一副团长熊希龄是作为人民银行代表参加会议地，人民银行高额揽息的政策出台后，由于有充足地保障和准备，国内外大量的闲散资金往北疆涌，而北方实业及其联系企业是人民银行的主要贷款客户。无论是在收购轮船招商局还是江南厂的过程中，人民银行都为远东航运提供了充足的现金准备和贷款支持，双方之间关系密不可分。此次定船，同样需要人民银行的资金支持，合同签订后，必然由远东航运以货船为抵押向人民银行贷款，因此签订合同需要熊希龄的出场。
第二、三副团长沈麒昌和夏海燕自然就更不用说了，本来就是当事人。
“沈老，这是我们双方草签的合同，请大家讨论，如果没有重大修订，明天可以签约。”夏海燕拿出一份协议书说，“根据合同约定，远东航运要向三菱造船所定购万吨级货船两艘，明年12月份前交货；同时，三菱方面还必须派出技术人员和提供相关图纸，协助江南厂建造同样的货船2艘，时间可放宽4个月。”
“周夫人，在日本造两艘我没有意见，但是在江南厂造的两艘，从造价上来看并不比直接从日本定购便宜多少，工期也要延长，是不是不太合算？”虞洽卿慢条斯理地说，“我倒不是信不过江南厂，而是我觉得是不是有些操之过急？江南厂从来没有接手过这么大的任务，一时骤然接手，纵然由日本方面提供技术支持，质量我想肯定不能完全和日本制造一模一样吧，沈老您看呢？”
“秉三是什么意见？毕竟钱还是要人民银行先提供的。”沈麒昌没有回答，先询问熊希龄。
“说句实话，如果质量有保证，我巴不得4艘都在国内造。一来可以促使江南厂迅速赢利，方便归还贷款，另一方面也可以拉动北方实业的钢铁销售，对政府的财政收入也是大大有利的。”熊希龄笑着说，“我的心情和大家是一样的，就是早一天航行，早一天赚钱。”
“周夫人，其他条款我看过都还可以，三菱造船所我们今天也参观过了，技术力量和人员保障我相信也没问题。我的问题是，你一方面强调要早日建成投产，甚至不惜追加一部分费用，另一方面又同意在江南厂延期4个月，这岂非自相矛盾？”唐绍仪发话了，“如果我没有记错，三菱方面允诺即使四条一起在他们这开工建造，也能如期完成。”
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