第289章世界第一辆四轮汽车（1/3）
隔了几日
“启奏陛下，发明汽车的侯广田先生和他的发明以及资助人等，都已经在殿外广场等候，恭迎陛下垂询。”
“哦……人来了吗？那要去看看。”
李察闻声放下手中的奏折，脸上浮现起饶有兴趣的神色，他最初从报纸上看到这则消息的时候非常错愕，以为这又是一位穿越人士呢？
现在啥时候啊？
现在才1858年8月下旬，距离德国发明家卡尔-本茨夫人～贝瑞塔·林格带上孩子，驾驶着世界上第1辆三轮本茨汽车，一路颠簸到了100多公里外的普福尔茨海姆探望孩子的祖母还有整整30年。
李察陷入了一个误区，总认为汽车时代还没有到来，需要等到数十年后。
实际上
自大唐王国崛起在北美之后，蝴蝶效应引发的改变已经很多了，6匹、12匹和20匹柴油机广泛应用在农业领域，已在大唐王国形成了世界领先的柴油机械生产能力。
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在上一年度，12匹手扶拖拉机年产量已经高达1.33万台，广泛应用在大唐王国大大小小的农场，种植园和开垦荒地等领域，并且畅销美国南方各州和欧洲，大额订单如雪片般飞来。
大唐帝国迅速形成了长安农机厂，洛杉矶农机厂，波特兰机械厂等数个龙头企业，配套生产出手扶拖拉机，挂斗拖拉机，各种农机挂件，广泛应用于翻、耙、垄、割各场景。
小型柴油机同时应用于食品厂，罐头厂，机械厂，纺织厂作为设备动力来源，应用于矿山牵引和抽水，应用于中小型船舶动力等等。
既然如此，为什么不能造以柴油机为动力的汽车呢？
李察确实没想到，不代表富有聪明才智的华人民间发明家没想到，不但想到了，而且经过数年打磨，真的研发出世界第1台四轮汽车。
在广场上
李察被眼前的这辆四轮汽车吸引住了，连旁边施礼的民间奇人侯广田和他的同伴都没有注意到，径直走了过去仔细查看。
侯广田先生发明的这台柴油汽车直接应用了4轮马车的架构，前面两个轮子小，后面两个轮子大，从前面轮子伸出来一个像船舵似的木质方向盘。
呃……等等……这就是一个小的船舵。
其动力系统就是一台12匹柴油机，使用的是手扶拖拉机的杆式拨档，向上一推是前进档，中间是空档，向下一拉是倒档，没什么新奇之处。
其实这个离合器的设计源自于李察的提醒，原来的手扶拖拉机根本没有什么档位，柴油机发动起来就缓缓前进，必须要踩着刹车才行，这样又容易把柴油机憋死了，使用起来很不方便。
在视察时候，李察听到这样的极大缺陷，顺口便说了一句；“应该单独设计一套装置，主要功能是动力的结合与分离，解决使用中的难题。”
很多设计就是一层窗户纸，点透了便豁然开朗，在实现上没什么难度，很多技术人员往往就想不到这一点。
最让李察感兴趣的是连接在方向舵上的横拉杆，这是通过齿轮咬合转向的新设计，用手扳动方向舵就可以自如的让两个较小的前轮转向，想必这是出于侯广田先生的新颖设计。
这与传统的西方马车转向结构不同，西方马车转向结构，源自于古罗马时期的凯尔特人，在马车两个前轮中部设置转向轴，以此灵活转动。
在眼前这辆世界第1台四轮汽车上，李察甚至看见了现代马车上的钢质弹黄，环绕了一圈他便心中有数了。
这确实是原来历史上没有出现过的第1台4轮汽车，这种通过齿轮咬合转向的设计，巧妙的避开了至今尚未发
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