第五百四十一章 后勤之现代战争对后勤的（1/2）
总的来说，施里芬很少考虑提供预备力量的问题，有一次他写道，最好的预备队就是源源不断的子弹供应，但他曾计划从左翼洛林省境内抽调两个军增援右翼。
1914年，有足够的铁路可供此用，也有相当数量的铁路车辆从动员后的第10天起就作好了执行这一任务的准备。
8月23日傍晚，法军在洛林发起进攻，经过残酷战斗后被击退。
至此，按原计划将两个军运往比利时已无任何阻碍。但小毛奇并未执行施里芬计划的这一部分，而是在左翼也转入了进攻，他下决心在洛林实施这一次所谓的特别转换的理由，在军事专家那里已有论述，这里不必涉及，我们所要研究的是，把增援兵力及时调到右翼参加马恩河会战，从运输和补给的观点来看是否可能。
部队乘火车运动的速度，决定于许多因素，包括现有铁路线路的数量和质量，铁路车辆的状况和数量，以及能进行列车装卸的车站的数量和位置。这后一条也许是最重要的。由于我们只知道有4条相当良好的铁路，但每一条铁路能力如何没有确切的资料，所以这里只能作几个最基本的计算。
1914年，输送德军的两个军需要240列火车，每列50个车厢，假定确有这样多的列车，而所有4条铁路都已停止其他一切运输，以保证每天输送60次军列，又有足够数量的车站可在离部队很近的地方同时装卸这些军列，在这样理想的条件下，用大约4天的时间完成从梅斯-代顿霍芬地区到艾克斯拉沙彼尔的150英里运输是可以办得到的，这样，运输任务可在8月27日晚完成。
除上述理想条件显然不可能具备外，这一计算还要求全部运输任务都执行得象钟表一样准确，此外，这里还有一个事实未考虑进去，即9万部队及其补给品必然要占据相当大的地域，才能找到足够的装卸车站。
尽管如此，假定他们能于8月28日离开艾克斯拉沙彼尔，要在9月9日会战结束时赶到马恩河，总共只有13天的时间，而行军距离长达300英里，即令他们能保持每天20英里的行军速度，其到达时间也已太晚。
当时，从艾克斯拉沙彼尔用列车向前方输送部队已不可能。第1和第2集团军总共只有一条双轨铁路，每天可跑车约24列，其中4列是铁路本身的运转所需要的，输送两个军的战斗部队，共需120列火车。
即令铁路的正常运输停止三分之一，这两个军也要等到向埃纳河的撤退行动完成之后才能赶到，何况当时铁路运输非常紧张，格罗纳正在反复警告以该铁路线为依靠的各集团军，要他们把补给品需要量减至必不可少的最低限度。
有人提出，这两个军可不进行徒步行军，而改乘汽车，每天行进100公里赶往受威胁的右翼，但是，输送两个军的战斗部队，至少需要18000辆汽车，而1914年德军总共只有4000辆汽车。这样的想法显然是脱离实际的。
最后一个问题是，如果德军能充分运用其国力建立更多的部队，据一位权威的意见，其数量可达10个军，从后勤角度而言，有无可能将这些部队用于右翼？
既然第1和第2集团军要通过两处隘路，首先在艾克斯拉沙彼尔和列日之间，然后在布鲁塞尔和那慕尔之间，那么，肯定地说，道路容量是不允许在默兹河以北使用更多部队的。
然而，又有人提出，另一个集团军，可能含4个军可在克鲁克的右后方跟进，到马恩河保护其翼侧不受威胁，从而使德军赢得会战的胜利。
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